这个计划让日本人自己都看不下去，原定2023年通车的孟买-艾哈迈达巴德高铁，现在连10公里都没修完，预算却从110亿美元飙到1.6万亿卢比（约1950亿人民币）。日本居然同意把还没在本土投入使用的E10系新干线技术先给印度用。印度人似乎忘了，自己刚把德国造的隧道掘进机扣在中国港口，导致日本负责的地下工程停工8个月。
日本为何敢“空手套白狼”？
日本开出的条件看似慷慨：0.1%超低息贷款、50年还款期，还承诺共享E10系技术。
仔细看条款就发现猫腻，所有核心设备必须从日本进口，印度工厂只能组装外壳。
比如牵引电机和制动系统，日本企业至今没松口转让技术。
E10系列车2030年才在日本运营，印度却要当全球首个试验场。
日本网友吐槽：“这跟拿印度当小白鼠有什么区别？”
印度高铁修到哪一步了？
征地困局：马哈拉施特拉邦规划1400公顷用地，7年过去只拿到40%。 农民坐地起价，地价从3倍市价涨到10倍，光征地就多花13亿美元。
工程改线：原本的地面路线因征地问题被迫改高架桥，21公里海底隧道和7公里水下隧道直接让预算翻倍。
施工效率：印度工人日均工作4小时，高温天集体罢工喝茶。 日本监工吐槽：“我们像在管理动物园。 ”
日本的钱包正在滴血
日本已砸下1万亿日元（约491亿人民币），印度人还在要钱：
2023年追加500亿日元贷款
2025年又要求再贷1000亿日元
列车采购价从450万美元/列涨到532万美元
讽刺的是，印度要求用中国制造的盾构机，结果设备滞留港口8个月。
日本媒体算过账：按这个速度，光利息就能吃掉整个项目利润。
技术转让全是套路
日本嘴上说共享技术，实际留了三手准备：
核心保密：E10系的转向架和信号系统技术绝不外传
生产绑定：印度工厂只能用日本提供的零部件，相当于变相控制供应链
专利陷阱：关键设计专利全在日本手里，印度想仿造就得交钱
印度官员私下承认：“我们连螺丝钉都造不出来。 ”
去年交付的E5系列车，故障率高达30%，维修全靠日本工程师。
印度人自己都看不下去
2024年北方邦火车撞牛事故导致4小时停运，暴露了铁路系统混乱：
信号系统与日本设备不兼容
工人用牛车拉铁轨枕木
调度室还在用纸质时刻表
离谱的是，印度铁路每年死2.6万人，但莫迪政府坚持要“印度制造”。
结果BEML公司造的列车，最高时速才180公里，比日本原型车慢140公里。
日本为何死撑不放弃？
地缘博弈：日本想用印度项目对冲中国高铁在东南亚的扩张，雅万高铁通车后日本压力山大
面子工程：日本媒体天天吹嘘“技术胜利”，实际工程成了国际笑柄
后续捞钱：只要印度继续买日本配件，1.25万亿日元贷款就能慢慢回本
现实很骨感：印度政府2025年财政赤字已达GDP的6.4%，哪有钱还贷？
最新进展：莫迪要耍新花招
据印度《铸币报》披露，莫迪计划在8月提出：
用印度稀土矿换日本技术
允许日本企业参与印度稀土开采
要求日本承担更多征地费用
日本经济产业省已放出风声：“不会接受附加条件。 ”
这场拉锯战，看来还要继续下去。
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